Мифы о газовом оборудовании

Коллекция заблуждений о газе и газовом оборудовании последнее время перестала пополняться. То ли фантазия иссякла, то ли особого резона нет что-то новое придумывать. Вам должно быть любопытно узнать всю "страшную правду" о газе, а может быть и развеять свои собственные сомнения.

Сначала представьте себе гордо застывший профиль собеседника и процеженное сквозь зубы: "Я зарабатываю достаточно, чтобы ездить на бензине". Исследования показали, что использование газового топлива экономически целесообразно для 30-35% автопарка. А зарабатывать больше (или тратить меньше) не откажется ни один миллионер. Конечно, для настоящих толстосумов выгода меньше "штуки баксов" в один присест вообще не рассматривается, но ведь мы не Рокфеллеры, у нас просто профиль гордый.

Далее идет целый список технических перлов, отстаивая правоту которых авторы норовят периодически использовать кулаки или подручный инструмент в качестве решающих аргументов.

Перл первый (он же основной): "В двигателе прогорает".

При чем в большинстве случаев звучит это именно так как написано, и только в редких случаях технически грамотные люди уточняют, что прогорает не головка блока, не стенки цилиндра, и не та самая прокладка между рулем и сиденьем, а именно выпускные клапана. Что ж, факт есть факт, и длительность горения газа действительно выше, чем бензина (низкооктанового), и чисто теоретически такое возможно.

Речь идет о том, что в момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов. Но:

а) подобное происходит на бензиновых двигателях из-за неправильно выставленного угла зажигания (регулировка зазоров в газораспределительном механизме, а также использование некачественного низкооктанового бензина, вследствие чего появляется детонация, разрушающая  кривошупно шатунный механизм)  (и где же тут, простите, газ?);

б) даже маститые спецы из журнала "За рулем" не смогли доказать правильность этого утверждения (справедливости ради стоит отметить, что и не опровергли);

в) правильно выставленное зажигание или использование октан корректора навсегда закроет для Вас этот вопрос.


Вторым идет распространенное утверждение о том, что установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания автомобиля. Ну что тут можно возразить?

Так, в общем- то, оно и есть, поскольку две топливных системы в одном автомобиле - это усложнение конструкции, и если не следить за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой так и для газовой системы входит в перечень работ, выполняемых в рамках ТО) то возможно появление неисправностей, которые могут служить причиной возгорания (либо отказа системы).

Однако не это вызывает претензии и сомнения. Говорят, как правило, об опасности размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий взрыва. И вот что странно: баллон из 3,5-4мм стали, размещенный в багажнике - это страшно и может взорваться, а топливный бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07, а пластиковый  бак, прикрепленный к днищу БМВ – это нормально.

В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значительной и пожароопасной утечки. Разрушение же баллона может произойти лишь в той ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с ними и с машиной после удара. Например, после наезда грузового состава двигающегося со скоростью в 80 км/ч на неподвижно стоящий автомобиль.

Подтверждением может служить наличие б/у газовых баллонов во вполне рабочем состоянии на разборках битых иномарок (и машины на разборе не горелые, и баллоны не закопченые).

Разумеется, само слово "ГАЗ" несет в себе некое предупреждение об опасности, однако стоит помнить, что пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве автомобилей, в обычных условиях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а точка воспламенения этой самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом.
Еще ряд вопросов и возражений касается непосредственно совместимости систем подачи бензина с газовыми системами. В качестве примеров приводят пересыхание резиновых уплотнителей и засорение жиклеров у карбюраторных автомобилей, выход из строя форсунок и бензонасоса у автомобилей с инжекторной подачей топлива.

Тут самое время воскликнуть: учите "матчасть" или читайте инструкцию по эксплуатации !!! Ну черным по белому везде написано, что у автомобиля, оснащенного газотопливной системой, запуск двигателя должен осуществляться на бензине с последующим переходом на газ, что топливный бак никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на автомобилях с электрическими форсунками не отключают. Экономия на топливе не должна доходить до абсурда, если Вы, разумеется, не хотите пополнить ряды противников газа, предварительно потратившись на ремонт системы подачи бензина. 

Часто, людей покупающих ту или иную вещь, интересует только цена, и только некоторые пытаются узнать про это максимум информации. Ведь потратить деньги легко, несколько труднее бывает их заработать. Поэтому удивляет та легкомысленность, с которой подходят некоторые клиенты к выбору типа ГБО и к фирме-установщику.


Диалог, чаще всего происходит так:

– Здрасьте, газ ставите?
– Да, конечно!
– Столько то …
– Сколько стоит?
– Ну, ладно… спасибо

На этом как правило разговор заканчивается. Как вы думаете, что его интересовало? Только цена! То есть, принцип один – где дешевле. К сожалению, этот принцип применим ко всему что продаётся.

Как-то раз я покупал музыкальную мини систему. Прошёл по нескольким торговым точкам (чего греха таить, по тому же принципу) и, остановил свой выбор на одной вещи в одном из известных магазинов. Стоимость составляла около 220$ (соотношение цена/качество) меня вполне устраивало. Как только я начал оформлять покупку, продавец мне сразу же предложил оформить гарантию (а она у них платная). На 1 год цена увеличивалась на 40$, а на два года – до 70$. То есть получается, что стоимость это одно, а гарантия – другое (в стоимость не входит). Делаем выводы господа!
В связи с этим хотелось бы остановиться поподробнее на том, что нужно знать при покупке ГБО.

1. Прежде чем ставить газ на авто нужно сделать так, чтобы мотор работал нормально на бензине.

Иногда приезжают клиенты с просьбой поставить газ, а у них мотор на бензине-то еле-еле работает... Видно полагая, что, установив газ, мотор сам заработает нормально. Объясняешь ему что газ – это несколько другой вид топлива, что его хим.формула иная, что теплотворная способность отличается (короче читаешь ему курс теории ДВС за 15 минут) и если есть проблемы с мотором на бензине то надо их сперва устранить, а за тем ставить газ. Как показывает практика, в большинстве случаев, приходится устранять неполадки в работе мотора на бензине и только после этого настраивать ГБО.

2. Нужно попытаться понять какой тип оборудования наиболее корректно будет работать с вашим мотором.

Простой пример: Многие установщики газового оборудования ставят редуктора с вакуумным управлением на все типы бензиновых двигателей, не делая различий между инжектором и карбюратором. Очень часто приезжают «Газели», с 405-м мотором на которые установлены редуктора с вакуумным управлением. Самая первая проблема, которая возникает, это обратный хлопок, выводящий из строя управляющую мембрану. После чего двигатель на газу не работает вовсе. Замена управляющей мембраны даёт временный (до следующего хлопка) эффект. Тоже самое касается 406-х моторов.

Описывать все тонкости просто нет ни возможности, ни желания.

Поэтому совет: обращайтесь к тем установщикам, которых вы или знаете, или вам их порекомендовали.
Самый простой способ это подойти к «маршрутчикам», на конечной, и поспрашивать: как себя ведёт ГБО; где ставил; сколько проехал и т.п. Они, как правило, люди не заинтересованные, а опыт эксплуатации какой то имеется, хотя и среди них есть «водятелы».
3. Что касается производителей ГБО.

В данное время условно можно квалифицировать их на три ценовые категории:

а) Самая низшая – «НЗГА»

К ней можно отнести всяких «ТУРЕЦКО-ПОЛЬСКИХ» производителей: «Lovtec», «Prezident» и др.

б) Ко второй можно отнести довольно широкую группу, в которую входят достаточно известные брэнды:
 «Marini», «Lovato», «BRC», «Landi»,
«Vektor»и др.

в) Ну, и наконец, дорогая категория: в неё входят все голландские системы, а также «итальянцы» –«Tartarini», «LandiRenzo», «Bedini», «Poliavto» и т.д.



 

Установки ГБО в апреле 2017г!

11.04.2017

Наши работы по установке ГБО в апреле 2017г.

Установки ГБО в марте 2017 года!

09.03.2017

Наши работы по установке ГБО в марте 2017г.

Установки ГБО в феврале 2017 года!

16.02.2017

Наши работы по установке ГБО в феврале 2017г.

Скидка на установку ГБО!

02.02.2017

Установи до 31.03.2017г ГБО 4-е поколения для 4-х цилиндровых двигателей с обслуживаемыми форсунками, с торроидальным баллоном (под запасное колесо) всего за 1 100,00 бел рублей!!

Установки ГБО в январе 2017 года!

31.01.2017

Наши работы по установке ГБО в январе 2017г.

Техническая мойка!

20.01.2017

В связи с погодными условиями прием автомобилей для ремонта и обслуживания в боксе производится только после прохождения технической мойки автомобиля.

Форсунки

01.01.2017

НОВИНКА! 

Чистка газовых форсунок без демонтажа с двигателя

Парковочные радары

01.01.2017

Мы поможем вашему автомобилю удачно припарковаться!!
Установка парковочных радаров 

 

Webasto

01.01.2017

В любую погоду прогретый автомобиль
Webasto - зима не испортит Ваши планы!
 

Заправка кондиционеров!

01.01.2017

Заправка кондиционера автомобиля по низким ценам!

от  44,00 руб.